合金三通结构在反复载荷功效下，构造的抗力及特性都是产生关键转变，乃至产生疲惫毁坏疲惫毁坏的全过程可分成3个环节，即裂痕的产生、裂痕迟缓拓展和***终快速破裂。对工程建筑钢架结构而言，事实上并找不到裂痕产生的环节，由于工程建筑钢架结构必然性地存有着各种各样（表层的或內部的）缺点（类裂痕）。即便沒有缺点，在横截面样子更改处的部分高峰期地应力区因为地应力的从复功效也会造成外部经济裂痕。这种外部经济裂痕将随之地应力的持续反复功效而拓展。
        裂痕两侧的原材料一会儿相互之间挤压成型一会儿分离出来，故表层较光洁；而裂痕的再次拓展使横截面愈益被消弱，***造成预制构件忽然破裂，破裂时会撕破功效，在断口上就产生表层不光滑区。或许，井并不一定的反复载荷都是造成疲惫毁坏，实践经验，载荷转变并不大或反复频次很少的合金三通结构通常不容易产生疲惫毁坏，测算中无须考虑到疲惫的危害。可是，长期性承担经常的反复载荷的构造以及联接，比如承担重级工作制起重机的吊车梁等，在设计构思中就务必考虑到构造的疲惫难题。产品说明书探讨的钢架结构的疲惫归属于高周疲惫。
        《合金三通建筑设计标准》GBJ1788）要求，当载荷循环系统频次n≥102时就应开展疲惫列式计算，钢架结构在出現疲惫毁坏时相对的较大地应力σm称之为疲劳极限。，疲劳极限与反复载荷造成的地应力类型（拉地应力、压地应力、剪应力和繁杂地应力等）、地应力循环系统方式、地应力循环系统频次、应力水平和内应力等要素相关亦就是，在必须的结构和接口方式状况下，钢架结构的疲劳极限关键与反复载荷造成的***少地应力am与较大地应力a（带***值符号）的比率P（应力比）及地应力循环系统频次n相关，当应力比ρ为必须时，可依据试验材料做出疲劳极限。与n之间的关系曲线图。