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随着北京合金弯头螺栓预紧力的增加

作者:沧州汇霖管道科技有限公司 浏览: 发表时间:2022-11-25 17:47:18 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  合金弯头而在爆发缸异侧切向正应力在接触区边缘处发生突变,随着螺栓预紧力的,其峰值值也逐渐。同样,从图和图可见,随着螺栓预紧力的,接触压力也。值得注意的是随着螺栓预紧力的增加,爆发缸同侧接触压力大于零的区域逐渐增加,这一趋势与图所反映的接触状态的变化相同。综合以上对各应力分布和接触行为的分析可见,螺栓预紧力的大小对接触行为有着显著的影响。其对爆发缸同侧接触区的影响更为明显。随着螺栓预紧力的增加,其在接触面上的影响范围也逐渐扩大,导致接触区内黏着区逐渐见图,同时抵抗试验载荷相当于主轴承力的能力增强。其直接影响表现为爆发缸同侧接触压力零值区域的减小见图通过对比各接触面上的应力分布可以发现,虽然结构试件与真实机体的结构和约束形式存在差异,但应力分布的趋势是基本一致的。可见该结构模型可以用来定性地分析内燃机机体与主轴承盖间紧固面的微动疲劳问题。
  应用第章所提出的微动疲劳行为的预测方法对不同螺栓预紧力下试验试件裂纹萌生位置和初始扩展方向进行了分析,分析结果如表。从该表中可见,随着合金弯头螺栓预紧力的增加,微动疲劳的萌生位置逐渐远离螺栓孔,裂纹的初始扩展方向在,与试验结果基本相符。小结本章应用有限元法对内燃机机体与主轴承盖以及结构模型螺栓紧固面的应力场合接触状态进行了分析,主要结论如下与预紧工况相比,爆发工况下机体隔板接触面的接触行为发生了很大变化,当接触区处在爆发缸同侧时,接触区的切向正应力为拉应力,其峰值出现在接触区中间位置,接触压力在靠近接触区边缘的位置接近于零。
  当接触区处于爆发缸异侧时,接触区的切向正应力为压应力,合金弯头在接触区边缘处发生突变,接触压力的分布与预紧工况相似,同样在接触区边缘处发生突变通过接触区应力分布状态的对比证明结构模型与实际机体主轴承盖的接触区应力分布相似,结构模型能够反映机体实际结构的微动疲劳特生。通过对不同螺栓预紧力下接触区应力分布的研究发现,螺栓预紧力对接触区的接触行为有着直接的影响。随着螺栓预紧力的增加,接触区的黏着区逐渐,爆发缸同侧的切向正应力的峰值减小且向接触区边缘移动,同时该侧的接触压力非零值区域逐渐。内燃机紧固面微动疲劳损伤机理及预防措施引言通过前面几章的试验和仿真分析,已经对内燃机典型特征下紧固面的微动疲劳现象和接触行为有了深入的了解。本章将综合前文研究的成果和结论,对微动疲劳的损伤机理进行分析,指出内燃机微动疲劳的主要影响因素,提出内燃机机体与主轴承盖紧固面微动疲劳失效的措施。

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