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天津合金三通接合面间的相对滑移量也随之增加

作者:沧州汇霖管道科技有限公司 浏览: 发表时间:2022-11-25 17:46:46 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  内燃机典型载荷下的紧固面微动疲劳行为和机理研究内燃机机体微动疲劳行为分析本节将第章建立的微动疲劳分析方法及微动疲劳模型应用于内燃机微动疲劳问题的分析。机体隔板与主轴承盖接触面上一点的受力情况。仍然应用第章所建立的方法确定裂纹萌生位置和裂纹的初始扩展方向。注意到对于冲程内燃机,在一个内燃机工作循环中,合金三通与型内燃机隔板相邻的个气缸依次爆发,导致机体隔板与主轴承盖紧固面的某一侧接触面承受次峰值载荷的作用。也就是说,在内燃机的一个工作循环中曲轴旋转两圈,接触面实际承受了两个循环的交变载荷作用。
  针对本书所研究的具体机型,根据表给出的点火顺序,确定由第缸和第缸爆发所引起的载荷变化为一个循环由第缸和第缸爆发所引起的载荷变化为一个循环,分别计算合金三通循环过程中的疲劳损伤的大值。这里根据第章的讨论结果,选用基于应变的模型进行计算,取参数中的系数,则修改后适用于微动疲劳损伤图机体隔板与主轴承盖接预测的模型为触面上一点处的应力状态+,内燃机机体隔板左右两侧紧固面微动疲劳裂纹萌生和扩展方向的计算结果如表。可见两侧接触面的裂纹萌生位置均处于接触区的中部,预测结果与实际失效现象相吻合。裂纹的初始扩展方向与接触面呈夹角这也符合微动疲劳的一般规律。综合考虑接触面上各危险位置的损伤大小发现,对于该隔板,左侧接触面在缸爆发循环中所受的应力较小,相应的疲劳损伤也较小,而其他三个位置的疲劳损伤水平相近,其中左侧接触面在缸爆发循环中所受的损伤大。
  因此,机体隔板的微动疲劳裂纹有可能在接触区中间位置萌生,如果按额定转速峰值经历约转型内燃机机体与主轴承盖紧固面微动疲劳机理通过对型内燃机机体与主轴承盖组合体的受力分析可以发现,在一个工作循环中,主轴承载荷在大多数时刻的作用位置均偏离机体结构的竖直对称轴,这就导致主轴承盖承受附加翻转力矩的作用。,其产生的效果是使处在爆发缸同侧的接触面的接触压力减小,甚至在接触区的边缘会出现脱离接触的趋势。相应的,该侧接触区的滑移区,合金三通接合面间的相对滑移量也随之增加。反之,在爆发缸的异侧,同样由于附加翻转力矩的作用,使接触面间的接触压力增加,机体隔板与主轴承盖间有相互切入的趋势。相应的,该侧滑移区减小,接合面间基本不发生相对滑动。在交变轴承载荷的作用下,同一侧接触面的接触状态在上述两种状态间不断转换。根据结构模型试验结果可以发现,随着螺栓预紧力的增加,试验试件的微动疲劳寿命逐渐增加,微动疲劳裂纹萌生位置逐渐向接触区边缘靠近。

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