合金管件沿端面测量的数值的差异即可确定联轴器的扭斜量；沿圆周测量的数值的差异即可确定联轴器的平行的偏移量。同心度简便的测量方法，采用平块和斜块沿端面测量用角尺和塞尺沿圆周测量。但这种方法所得结果精度不高，一般只能应用于低速运转的机械设备。采用专门的卡具来测量轴和联轴器的同心度，可得到较高的精度。卡具用螺栓或钢带固定在联为获得较高的测量精度，常采用四点测量。多点测量是一点测量的多次重复，也按和的位置转动后依次进行按算术平均值综合成一个圆形图。联轴器同心度偏移和扭斜的调整方法根据圆形图中记录的数值，调整其中一个轴线的位置。调整方法通常采用在垂直方向加人或撒去轴承座下面的垫片，在水平方向移动轴承座的位置。
　　联轴器同心度偏移和扭斛的允许值尼龙柱销联轴器径向位移倾斜及端面间隙值见表。减速器的分类减速器是应用于原动机和工作机械机器之间的独立的闭式传动装置。减速器的种类很多，用以满足各种机械传动的不同要求。通常减速器有以下几大分类方式：根据齿轮形状不同，分为圆柱圆锥圆锥圆柱齿轮减速器。根据合金管件传动的级数，分为单级多级减速器。根据转轴在空间的位置，分为卧式和立式诚速器。根据传动的布置形式，分为展开式分流式和同轴式减速器。根据传动类型，分为普通齿轮蜗轮蜗杆齿轮蜗杆行星齿轮和谐波减速器等类型。常用减速器形式比较多而且杂，应用范围各自不同，特点及要求也不同，维修时可查阅相关手册。例如，单级圆柱齿轮减速器展开式轮齿可做成直齿斜齿和人字齿。直齿用于速度较低不大于或负荷较轻的传动，斜齿或人字齿用于速度较高或负荷较重的传动。箱体通常采用铸铁做成，也有铸钢材质或钢板焊接结构箱体。轴承一般采用滚动轴承，只有在重型或高速时，才会采用滑动轴承。
　　其他形式的减速器与此类同。装配要，点实施减速器装配时，注意以下几项：轴承方面。减速器的轴承应符合“滑动轴承装配”或“滚动轴承装配”的有关规定。同一轴上的轴承线应重合，其允许偏差为小径向间隙的一半。箱体方面。底座与箱盖合箱时，边缘应平齐。总长度小于时，相互错位每边不应大于；总长度不小合金管件于时，相互错位每边不应大于。底座与箱盖合箱后未紧螺栓时，用塞尺检查剖分面接触密合性，塞尺塞人应小于剖分面宽度的轴承孔的轴线应与剖分面重合，允许偏移量为。剖分面拱曲超过时，应予修平。轴线平行度和距方面。诚速器各齿轮轴线平行度和距的允许偏差，应保证齿轮啮合的齿顶间隙齿侧间隙和接触的要求。相关数据应符合表中的数值规定。